為什么互聯(lián)網圈和投資圈的中年男人都在造車？

來源：新浪創(chuàng)事記 發(fā)布時間：2018-01-10瀏覽：3504次

為什么互聯(lián)網圈和投資圈的中年男人都在造車？

　　文/秦朔朋友圈

　　正在舉辦的一年一度的CES上，拜騰首款智能電動概念車亮相，可以刷臉進車，2019年全面量產。據(jù)說賈躍亭的FF91也再度來到CES，相比去年的高調，今年低調了許多。

　　2014年，國內的大街上還沒有幾輛特斯拉的時候，賈躍亭就吆喝著要造一個能和特斯拉PK的超級汽車。如今，賈躍亭麻煩纏身回國無期，只能眼瞅著和自己一樣的中年男人們紛紛加入了造車的大軍。

　　無論是做UC瀏覽器起家的何小鵬，還是做汽車媒體“易車網”起家的李斌，甚至連因舉牌萬科而名聲大噪的“野蠻人”姚振華也不甘落后，投資700億押寶新能源汽車。

　　不僅如此，互聯(lián)網和投資圈的半壁江山也都紛紛把錢砸向了智能電動車。馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪、李想、高瓴、順為、淡馬錫、紅杉……

　　阿里則不光投資了小鵬汽車，還攜手本田開始開發(fā)“互聯(lián)網汽車”。據(jù)說共享汽車的風口也快來了。

BAT全面布局整車制造

　　再來看看智能電動車的性能：百公里提速能力已經可以秒殺保時捷卡宴，續(xù)航能力已經可以叫板傳統(tǒng)燃油車。

　　雖然2017年全球汽車銷量超過9000萬輛，其中1/4的汽車都賣給了中國消費者，比十年前增加了10%，但傳統(tǒng)燃油汽車制造商卻坐不住了，因為大家突然發(fā)現(xiàn)自己的好日子不知道什么時候就會到頭。

　　可是中年男人們?yōu)槭裁磿憩F(xiàn)出對互聯(lián)網新能源車的濃厚興趣呢？有人說，因為車代表了速度和控制，這是中年男人的興趣和審美；有人說，時機到了，風口來了，技術門檻和業(yè)務屬性被資本的力量所攻克和掌握了；有人說，這是盲目自信，想駕馭一切……

　　筆者認為，其實他們要的不是車，而是一塊屏。對于他們來說，汽車是一個天然的載體，一個終端，是在客廳、PC、手機之后的“第四屏”。

　　比如，京東可以讓用戶在選擇收貨地址時，不再只局限于辦公室和家，還可以選擇車。授權后，京東、順豐快遞員可打開后備箱，把商品配送到車。

　　汽車市場的空間巨大，并且還在持續(xù)增長，但與其它正在面臨變革的產業(yè)一樣，汽車銷售是一次性的收益，汽車售出后，用戶與廠商基本就脫離了關系，除非維修等。

　　但實際上，購車的人群普遍具有很強的消費能力，那么如何在汽車售出之后依然能和這批用戶保持聯(lián)系并從這批人身上獲益，才是大佬們期望進入這個產業(yè)的原因。 

　　同時，傳統(tǒng)的四輪燃油車在環(huán)境不斷惡化的情況下，已經越來越無法滿足人們的需求。

　　7年前，雷軍就是因為看到了手機的換機潮就出現(xiàn)了一個小米，如今他的小米已經估值2000億美金，據(jù)傳年底要在香港上市，而他將成為亞洲首富。如今的潛在的汽車市場之下蘊藏著人們極大的消費需求，與之相似的換車潮已經在路上。

　　此外，自動駕駛的誘惑力也十分巨大。這幾年自動駕駛是汽車行業(yè)的熱門方向，國外有谷歌蘋果，國內有百度圖森。

　　據(jù)預測，2020年就能全面實現(xiàn)自動駕駛，到時候擁有技術的互聯(lián)網公司就有了汽車行業(yè)的話語權。

　　互聯(lián)網造車企業(yè)將迎大考?。?！

　　對于很多國人來說，造車則更像是一種情結。從1886年戴姆勒發(fā)明第一輛汽車到現(xiàn)在，已經有100多年，整個汽車行業(yè)在不斷地邁向自動化及智能化，而直到今天，汽車行業(yè)也沒有誕生一個強勢的國有品牌。

　　當然，更重要的是，互聯(lián)網時代就是一個“快魚吃慢魚”的時代，一步慢可能接下來就只能被復制或者被替代了，而上述所有的中年男人中，顯然沒有一個會愿意輸給這個時代。